Soselele rezistente la apa: tot ce trebuie sa stii despre asfaltul care absoarbe apa

Strazile, asa cum le stim noi, se uda imediat cum incepe ploaia si uneori chiar se inunda. De cele mai multe ori, in Romania, soselele nu sunt facute cu cap, la un anumit unghi, pentru a permite apei sa se acumuleze la margine, acolo unde santuri speciala o directioneaza spre canalizare. Asa ca nu mica ne este mirarea cand ne vedem nevoiti sa ne lovim de fenomenul numit acvaplanare, chiar si pe autostrada, cand incepem sa pierdem controlul masinii.

Sau, mai rau, situatiile des-intalnite din orase, in care baltile cu apa sunt uriase, iar pietonii de pe trotuare reprezinta o tinta sigura. Tot ploaia reprezinta si o capcana pentru masini, apa ascunzand chiar si cele mai adanci gropi. Un lucru este cert: cand ploua, strazile si canalizarile nu fac fata si toata lumea are de suferit, fie ca e vorba de masini, soferi sau pietoni.

Sa fie oare o solutie? Se pare ca exista, sub forma unui asfalt permeabil. Mai precis, e vorba de un ciment care lasa ca apa sa patrunda si sa ajunga direct in canalizare. Iata aici exact cum functioneaza.

Tehnolgia din ultimii ani a permis inginerilor sa dezvolte un material noua ce urmeaza sa fie folosit la scara inalta, mai ales acolo unde sunt ploi abundente. Sa existe oare o solutie accesibila, eficienta si durabila in timp? Momentan nu exista, insa se lucreaza la ea si incepe sa fie tot mai folosita, dar la o scara mica. E vorba de un ciment permeabil, numit si Pervious sau Filtercrete. Acesta este rigid ca un ciment normal, dar are anumite trasaturi specifice.

Cum functioneaza asfaltul permeabil?

Numele de Pervious este sinonim cu Permeabil, adica un material poros care permite lichidului sau gazului sa treaca. Usor de zis, dar greu de realizat sub forma unui ciment pentru sosele, nu? Cu toate astea, comentul acesta cu trasaturi fantasmagorice este deja folosit in Statele Unite si in multe alte tari care tin la siguranta rutiera.

Asfaltul acesta miraculos ce nu lasa sa se adune apa este format din pietris, ciment, apa si foarte putin nisip... spre deloc. Acesta este si secretul. Mai pe romaneste spus, acest mix este unul poros, cu multe goluri de aer intre pietricele, acestea nefiind legate strans prin lipsa nisipului.

Chiar daca amestecul din care iese acest beton / asfalt permeabil pare unul simplu, cantitatea de apa necesara legarii acestui mix este esentiala. Prea multa apa si amestecul va fi prea legat, prea putina si acesta se va sfarama.

Unde este folosit asfaltul care nu se uda?

Momentan, acest material este utilizat in tarile si zonele care tin la ecologie, acesta fiind privit ca un adevarat prieten al naturii. Este utilizat in zilele noastre la alei din parcuri, parcari pentru masini sau strazi cu trafic destul de mic. Insa nu pe strazi aglomerate sau pe autostrazi. De ce?

Desi are multe avantaje fata de un asfalt normal, cel permeabil are un singur dezavantaj mare si lat: rezistenta. Tot sistemul acesta al noului amestec functioneaza pe baza acumularii de apa dedesubt, fie intr-un anumit strat, fie direct in pamant, fie undeva unde poate fi adunata si evacuata.

Un astfel de asfalt are intre 15% si 20% goluri de aer, destul sa evacueze cam 0.34 cm de apa pe secunda. Insa tot aceste goluri de aer fac din acest amestec unul destul de slab la capitolul rezistenta. Nu e de mirare ca pana in prezent, nu s-a reusit folosirea acestui material pe strazile aglomerate, pentru ca nici guvernul SUA nu are inca o metoda aprobata si certificata de testare a acestor materiale. Mai pe scurt, nimeni nu prea vrea momentan sa duca limitele acestui asfalt permeabil la limita pe drumurile publice.

Avantaje si dezavantaje

Cu siguranta cel mai mare avantaj al acestui tip de asfalt este faptul ca nu lasa apa sa se acumuleze. Astfel, scade riscul unui accident, vizibilitatea pe sosea este mai buna pentru soferi, pietonii nu mai sunt udati si marcajele sau gropile de pe asfalt sunt mai vizibile. Mai mult, in zonele care au astfel de material turnat, nu mai este necesara investitia in canalizare separata.

Pe timp de iarna, pentru ca apa nu se aduna la suprafata, nici nu se va forma gheata, ceea ce reprezinta un plus in siguranta rutiera.

Insa dezavantajele sunt si ele demne de luat in considerare. In primul rand, rezistenta in timp si la greutati foarte mari. In plus, daca acest tip de asfalt este utilizat in zone in care temperatura poate sa scada sub 0 grade, in momentul inghetului, apa ramas in pori va strica tot asfaltul cand se dilata.

O alta problema este intretinerea unei astfel de strazi. Pentru ca in timp, spatiile goale se vor infunda de la murdarie si praf, ducand astfel la o ineficienta in a absorbi apa de pe strada. Prin urmare, vorbim de un cost ridicat de intretinere, fie prin aspirare, fie prin spalarea cu presiune a suprafetei poroase.

Ultimul, dar nu cel din urma, il reprezinta factorul de cost. Desi ca si material, asfaltul permeabil este mai ieftin, in timp va costa mai mult, datorita intretinerii si testarii acestuia.

Tu ce parere ai?

Ar fi bine sa vedem strazile uscate, chiar si atunci cand ploua, fara pic de balti la colt de strada. Momentan insa, aceasta tehnologie este in lucru. Si cu siguranta va deveni unsa folosita la scara mare, in momentul in care se va descoperi un liant mai puternic decat cimentul care sa lege pietrisul din asfalt. Ca orice tehnologie, pesemne ca nici cea a drumurilor nu sta pe loc. Si in cativa ani, ne vom bucura de strazi incalzite, prin care iti poti incarca masina electrica si, de ce nu, strazi care nu strang apa si nu ingheata niciodata.